第511章 挥起金锄挖墙角！
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美帝想用md-82这把软刀子扼杀华夏的新运十研制计划，以杨卫平的性格当然要进行反制。
1980年2月，美国空军提出了-141，最后则是取代c-141。
需求中说明新的运输机必需和c-130一样具备短场起降能力；飞机的起落架和高升力装置使满载（payload）时能在2438米长的跑道上起飞，915米长的跑道上降落；满载航程至少为4443公里；机身内部须能容纳大型物品，如m1主战坦克；飞机须能在拥挤的停机坪随意进出，且能在满载及五分之二燃油的情况下，在2%的斜坡上后退。
波音、洛克希德、麦道都提出了c-x的设计方案，波音的设计构型是三发动机运输机，洛克希德设计的外型则很类似c-141。
虽然洛克希德乔治亚州的工厂在制造运输机上有比较丰富的经验，不过在1981年8月28日，美国空军宣布最后的决定时，雀屏中选的却是麦道。同年9月，落榜的洛克希德公司提议重新生产44架的c-5，不但交机时间快，也比c-17便宜，这个想法获得参议院武装部队委员会主席的支持。
1982年，美国空军采购了50架重新生产的c-5b，和60架麦道的kc-10a加长型双用途加油/运输机。而长期性的运输需求则由国会进行研究，以安抚国会议员，他们每一位都是运输机的坚强拥护者——只要飞机是在他们的选区制造。
为了安慰麦道，空军也拨出部分款项以提前开始er）。
1984年c-17完成基本设计，1985年12月，麦道获得总金额34亿美元的经费，c-17进入全尺寸发展阶段，以制造包括原型机在内的六架测试机。
然而，杨卫平领导的天工航空实业公司。只用了八个月零十一天。就完成了y20b全球霸王的基本设计，并制作出全尺寸模型，进入制造原型机和四架测试机试生产阶段。
y20b全球霸王，设计要求较之c17原型还要超出一筹。而这些改良。是上一世杨卫平集合了世界各国的航空专家对c17整体性能加以反复论证的结果。
这一手。就跟杨卫平当初将苏27整体设计资料交给苏霍伊设计局。帮助苏联节省了大量的研发时间和研究经费如出一辙。
只不过，杨卫平没打算将y20b全球霸王拿出来跟美国麦道公司共享。他废寝忘食苦干了八个多月，不仅是要狠狠的恶心美帝一把。而且还要再一次打国内某些高层领导的脸。
杨卫平当着国内外各大媒体记者的面，声称天工航空实业公司正在研制的y20b全球霸王最先进的大型战略运输机，也是世界上综合性能最先进的大型运输机。
在分析了杨卫平创造的诸多科研奇迹后，美国、苏联、英国、华夏、法国、联邦德国等国家的军事情报机构得出一致结论：杨大科学家这不是在吹牛放空炮，他既然这么说了，肯定有把握。因为，像他这样的世界顶级科学家是不可能自毁声誉的。
y20b全球霸王研制计划在世界各国诸多媒体曝光后，完全将美国空军正准备启动的c-x计划全盘打乱。
华夏都已经完成了先进军事短距起降大型运输机的设计，美国空军如果还要将c-x计划继续实施，就必须设计出比华夏的y20b全球霸王设计要求更高更先进的机型。
但是，c-17作为美军综合性能最先进的大型运输机，压根就没可能再超越了。否则就是不切实际的幻想。
凭心而论，美帝是非常务实的。眼瞅着已经没法阻止华夏的大飞机研制计划，五角大楼和白宫经过多次讨论，最终决定，派出代表团，跟天工航空实业公司合作。
美帝在行动，苏联方面当然不可能在一旁看热闹。
经过八个多月的建设，天工航空实业公司在原新运十项目组的基础上，在长安市郊东南地区建起了一座占地面积十多平方公里的高科技航空工业园。
天工航空科技工业园位于长安市东南地区，北邻长安曲江新区，东连万亩生态林带，西接长安中心城区。自然环境和人文环境突出，非常适合办公、居住。工业园规划总面积为24平方公里。
对这座工业园的建设，杨卫平第一次提出了遵循“统筹规划、节约环保、集群发展、开放合作、高效服务”的总体原则，采取“一次规划，分期开发，市场化运作”的建设模式，以保证工业园建设健康、协调和可持续发展。
工业园一期工程规划总占地面积15平方公里，分为航空工业区；功率半导体器件、太阳能光伏、led工业区；研发与外包服务区和生活配套区。一期投资20亿rmb，是目前陇西省继金阳经济开发区后的第二个由外商全资投资的大型工业园。
尽管很多人知道天工国际集团是杨卫平的私人产业，但天工国际集团披着外资企业的“洋皮”却是华夏政.府不得不承认的事实。
扔掉了身上国家干部和党员这层束缚，杨卫平重掌天工国际集团，一切当然就得按照国际惯例来办。
华夏政.府可以对华夏人开办的企业任意拿捏，但外商和外资企业在华夏大陆却享有多种特权。
因为没有哪个官员敢轻易挑起外交政治事件，不论是全国各省市地方政.府，还是中.央高层领导，都把外交问题当成了不敢触碰的雷区。
恢复了大英帝国终身贵族荣誉身份的杨约翰男爵，现在连赵副总理想见他的面也得看杨大爵士心情是否愉快。
天工航空科技工业园管理委员会，虽然有长安市政.府的少数官员参与，但这些干部基本上形同虚设，主要管理工作都是由杨卫平高薪聘请的一支由麦肯锡公司推荐的职业经理人团队在负责。
这一次，杨卫平是铁了心要将身上的“洋皮”功能发挥到极致，走“曲线救国”之路。
完成了y20b全球霸王的全部设计方案，并制定完善了相应的零部件生产工艺和流程，杨卫平这才松了口气。
将y20b全球霸王外型设计出来并不难，难的是如何将第一架原型机制造出来。
杨卫平并没有过参与大型运输机生产制造的经验，但马凤山、王春等人都是这方面的专家，而且一航、二航、三航、四航也有很多这方面的专业人才。
以杨卫平在华夏科学界和航空航天工业领域的名望，他登高振臂一呼，自然是从者云集。
这年头，谁都知道加入外资企业，比在国营企业工作的工资福利待遇优厚多了。而且杨主任掌控的天工国际集团，还是目前国内投资规模最大，涉及行业最广的世界级跨国公司，据说现在已经被外国媒体列入了世界五百强行列。
这八个月，杨卫平用于y20b全球霸王的设计没超过两个月时间，其余时间他更多的花在从华夏四大航空工业集团、各大科研院校和单位挖人才。
华夏的改革开放如今已经深入到人事制度和管理体制。计划经济向商品经济过渡，使得官本位思想在华夏人的脑海里开始动摇。
官场大流变，官位贬值，特权被削弱。“官念”如葡萄酒兑水，明显淡化了很多。
华夏社会出现纷纷扬扬的“辞官潮”，成千上万的官员齐“下海”。杨卫平这次辞官，更是为这场辞官潮掀起了新一轮高.潮。
杨卫平自亲挥着支票招人，加上还有红楼会员从中推波助澜，其威力是极为恐怖的。
上至社科院院士，下至各大院校的教授、研究员，包括一大批熟练技工，不到半年时间，天工航空实业公司迅速扩张成拥有一万二千名各类职员和技术工人的大型企业。
天工国际集团在华夏投资的所有企业，蓝领阶层的收入普遍高于白领，早就成了天工国际集团不成文的规矩。
而这种不成文的规矩，也很大程度地影响了来华投资的其他外资企业。这对华夏现有的六千多万产业工人队伍产生了极大的诱惑和冲击。
可以说，这种现象，是杨卫平刻意营造出来的。
要实现国家工业化，如果不重视产业工人，不注重培养高收入蓝领阶层，未来华夏的工业体系必然重演上一世“血汗工厂”这出悲剧。
而今，杨卫平亲自祭起了全面培训培养产业工人蓝领大军的大旗，发出了技术强国的号召，在华夏工人阶级中树立起一个新的光辉形象。
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美帝想用md-82这把软刀子扼杀华夏的新运十研制计划，以杨卫平的性格当然要进行反制。
1980年2月，美国空军提出了-141，最后则是取代c-141。
需求中说明新的运输机必需和c-130一样具备短场起降能力；飞机的起落架和高升力装置使满载（payload）时能在2438米长的跑道上起飞，915米长的跑道上降落；满载航程至少为4443公里；机身内部须能容纳大型物品，如m1主战坦克；飞机须能在拥挤的停机坪随意进出，且能在满载及五分之二燃油的情况下，在2%的斜坡上后退。
波音、洛克希德、麦道都提出了c-x的设计方案，波音的设计构型是三发动机运输机，洛克希德设计的外型则很类似c-141。
虽然洛克希德乔治亚州的工厂在制造运输机上有比较丰富的经验，不过在1981年8月28日，美国空军宣布最后的决定时，雀屏中选的却是麦道。同年9月，落榜的洛克希德公司提议重新生产44架的c-5，不但交机时间快，也比c-17便宜，这个想法获得参议院武装部队委员会主席的支持。
1982年，美国空军采购了50架重新生产的c-5b，和60架麦道的kc-10a加长型双用途加油/运输机。而长期性的运输需求则由国会进行研究，以安抚国会议员，他们每一位都是运输机的坚强拥护者——只要飞机是在他们的选区制造。
为了安慰麦道，空军也拨出部分款项以提前开始er）。
1984年c-17完成基本设计，1985年12月，麦道获得总金额34亿美元的经费，c-17进入全尺寸发展阶段，以制造包括原型机在内的六架测试机。
然而，杨卫平领导的天工航空实业公司。只用了八个月零十一天。就完成了y20b全球霸王的基本设计，并制作出全尺寸模型，进入制造原型机和四架测试机试生产阶段。
y20b全球霸王，设计要求较之c17原型还要超出一筹。而这些改良。是上一世杨卫平集合了世界各国的航空专家对c17整体性能加以反复论证的结果。
这一手。就跟杨卫平当初将苏27整体设计资料交给苏霍伊设计局。帮助苏联节省了大量的研发时间和研究经费如出一辙。
只不过，杨卫平没打算将y20b全球霸王拿出来跟美国麦道公司共享。他废寝忘食苦干了八个多月，不仅是要狠狠的恶心美帝一把。而且还要再一次打国内某些高层领导的脸。
杨卫平当着国内外各大媒体记者的面，声称天工航空实业公司正在研制的y20b全球霸王最先进的大型战略运输机，也是世界上综合性能最先进的大型运输机。
在分析了杨卫平创造的诸多科研奇迹后，美国、苏联、英国、华夏、法国、联邦德国等国家的军事情报机构得出一致结论：杨大科学家这不是在吹牛放空炮，他既然这么说了，肯定有把握。因为，像他这样的世界顶级科学家是不可能自毁声誉的。
y20b全球霸王研制计划在世界各国诸多媒体曝光后，完全将美国空军正准备启动的c-x计划全盘打乱。
华夏都已经完成了先进军事短距起降大型运输机的设计，美国空军如果还要将c-x计划继续实施，就必须设计出比华夏的y20b全球霸王设计要求更高更先进的机型。
但是，c-17作为美军综合性能最先进的大型运输机，压根就没可能再超越了。否则就是不切实际的幻想。
凭心而论，美帝是非常务实的。眼瞅着已经没法阻止华夏的大飞机研制计划，五角大楼和白宫经过多次讨论，最终决定，派出代表团，跟天工航空实业公司合作。
美帝在行动，苏联方面当然不可能在一旁看热闹。
经过八个多月的建设，天工航空实业公司在原新运十项目组的基础上，在长安市郊东南地区建起了一座占地面积十多平方公里的高科技航空工业园。
天工航空科技工业园位于长安市东南地区，北邻长安曲江新区，东连万亩生态林带，西接长安中心城区。自然环境和人文环境突出，非常适合办公、居住。工业园规划总面积为24平方公里。
对这座工业园的建设，杨卫平第一次提出了遵循“统筹规划、节约环保、集群发展、开放合作、高效服务”的总体原则，采取“一次规划，分期开发，市场化运作”的建设模式，以保证工业园建设健康、协调和可持续发展。
工业园一期工程规划总占地面积15平方公里，分为航空工业区；功率半导体器件、太阳能光伏、led工业区；研发与外包服务区和生活配套区。一期投资20亿rmb，是目前陇西省继金阳经济开发区后的第二个由外商全资投资的大型工业园。
尽管很多人知道天工国际集团是杨卫平的私人产业，但天工国际集团披着外资企业的“洋皮”却是华夏政.府不得不承认的事实。
扔掉了身上国家干部和党员这层束缚，杨卫平重掌天工国际集团，一切当然就得按照国际惯例来办。
华夏政.府可以对华夏人开办的企业任意拿捏，但外商和外资企业在华夏大陆却享有多种特权。
因为没有哪个官员敢轻易挑起外交政治事件，不论是全国各省市地方政.府，还是中.央高层领导，都把外交问题当成了不敢触碰的雷区。
恢复了大英帝国终身贵族荣誉身份的杨约翰男爵，现在连赵副总理想见他的面也得看杨大爵士心情是否愉快。
天工航空科技工业园管理委员会，虽然有长安市政.府的少数官员参与，但这些干部基本上形同虚设，主要管理工作都是由杨卫平高薪聘请的一支由麦肯锡公司推荐的职业经理人团队在负责。
这一次，杨卫平是铁了心要将身上的“洋皮”功能发挥到极致，走“曲线救国”之路。
完成了y20b全球霸王的全部设计方案，并制定完善了相应的零部件生产工艺和流程，杨卫平这才松了口气。
将y20b全球霸王外型设计出来并不难，难的是如何将第一架原型机制造出来。
杨卫平并没有过参与大型运输机生产制造的经验，但马凤山、王春等人都是这方面的专家，而且一航、二航、三航、四航也有很多这方面的专业人才。
以杨卫平在华夏科学界和航空航天工业领域的名望，他登高振臂一呼，自然是从者云集。
这年头，谁都知道加入外资企业，比在国营企业工作的工资福利待遇优厚多了。而且杨主任掌控的天工国际集团，还是目前国内投资规模最大，涉及行业最广的世界级跨国公司，据说现在已经被外国媒体列入了世界五百强行列。
这八个月，杨卫平用于y20b全球霸王的设计没超过两个月时间，其余时间他更多的花在从华夏四大航空工业集团、各大科研院校和单位挖人才。
华夏的改革开放如今已经深入到人事制度和管理体制。计划经济向商品经济过渡，使得官本位思想在华夏人的脑海里开始动摇。
官场大流变，官位贬值，特权被削弱。“官念”如葡萄酒兑水，明显淡化了很多。
华夏社会出现纷纷扬扬的“辞官潮”，成千上万的官员齐“下海”。杨卫平这次辞官，更是为这场辞官潮掀起了新一轮高.潮。
杨卫平自亲挥着支票招人，加上还有红楼会员从中推波助澜，其威力是极为恐怖的。
上至社科院院士，下至各大院校的教授、研究员，包括一大批熟练技工，不到半年时间，天工航空实业公司迅速扩张成拥有一万二千名各类职员和技术工人的大型企业。
天工国际集团在华夏投资的所有企业，蓝领阶层的收入普遍高于白领，早就成了天工国际集团不成文的规矩。
而这种不成文的规矩，也很大程度地影响了来华投资的其他外资企业。这对华夏现有的六千多万产业工人队伍产生了极大的诱惑和冲击。
可以说，这种现象，是杨卫平刻意营造出来的。
要实现国家工业化，如果不重视产业工人，不注重培养高收入蓝领阶层，未来华夏的工业体系必然重演上一世“血汗工厂”这出悲剧。
而今，杨卫平亲自祭起了全面培训培养产业工人蓝领大军的大旗，发出了技术强国的号召，在华夏工人阶级中树立起一个新的光辉形象。
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