1253、钓大鱼必须要先撒窝子
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荆小强自己都贵为王室公主驸马了，哪怕莫塞娅他们没有任何爵位体系。
但还有须藤纱希这种正儿八经属于欧洲贵族体系的门阀子女给他解释。
没错，焦盆人一直认为自己从明治维新以后，赶上了工业革命，和欧洲人是同步文明的西方国家，内心认为比花旗还高一头。
他们骨子里是把自己当欧洲人，只是被花旗打服了，连爵位体系都是模仿的英法这套。
自然门儿清。
简而言之，王位之下的五级爵位里，公爵最大，通常等于我们的王公大臣宰相这个级别，侯爵次之算封疆大吏，伯爵小点是***，子爵类似市长郡守，最低的男爵一般理解为封完功臣之后没啥实权的贵族封男爵，但往往也是王位身边的帮闲、玩伴、狗腿子。这些爵位都是世袭，谁都不能随意剥夺，爵士则是临时分封没世袭的称号，有点类似平民中出现的骑士，至于太平绅士连爵士都算不上，只是宗主国给殖民地好狗腿的乡绅名头。
所以别把男爵不当干粮，这种看似游手好闲的贵族往往手眼通天能跑腿递信干脏活儿，因为不起眼。
反倒是那些祖上大名鼎鼎的公爵、侯爵、伯爵啥的，随着家世衰落没了实权，空顶着爵位能把封地保留住就不错了，更别提保留能够在议会发声的「显贵」地位。
但这位伯爵好像是有实权的。
通过寒暄介绍才知道，这个帝国汽车集团，已经分分合合好几次，有点像我们的国有资产，虽然股份属于各种股东，但总体受国家保护，政策支持，对产业链有很大的影响力。
就想奔驰、保时捷这些汉斯品牌在二战中为飞机坦克做出很大贡献，这边也类似。
但大嘤好像天生就不爱做大做强，动不动就搞懂来龙去脉自己跳出去创立新品牌当老板。
好比隔壁迈凯伦的老板就是赛车手出身，有钱有名就自己搞了个品牌，虽然出车祸死了，但因为设计的车卖得好，整个企业就留存下来。
不是所有品牌都有这么好的市场竞争力，这个汽车集团就是在一次次转手合并中收购了一大堆厂牌，著名的从劳斯莱斯、宾利、路虎、捷豹、MINI到名爵、奥斯丁、凯旋、戴姆勒.....不是奔驰那个戴姆勒。
总之几十个英伦历史上的品牌，其实都是一次次输了市场被汽车集团拣破烂一样收购回来揩屁股。现在更是给所有品牌收拾烂摊子。
感觉就是一群八旗子弟牛皮哄哄的出去，灰溜溜的回来还爱吹嘘过往，显着平京城里就没马路似的。几乎所有品牌都被日系汽车打得落花流水。
也就几个王室硬撑住的顶级牌子还有点逼格。可哪怕刚刚经历了劳斯莱斯卖得最好的年份，也不过就三千辆左右年产量。
这种手工打造的豪车赚得再多也不会到英超俱乐部的胸前来打广告，消费群体根本就不是英超球迷。赚到利润更是和年产超过一千二百万辆的丰田不能比。
所以哪怕傲慢的保持劳斯莱斯、路虎这些皇室用车的路线不会改变，但其他车辆品牌是不是也有注入艺术灵感改变创新的机会？
荆小强恰恰展现了两种特质，还分别在两个品牌都两次验证。
PS游戏机和运动内衣，都是在原本大市场里创新出来的革命换代型产品。
嗦尼笔记本电脑，KING94系列运动鞋则是完全用讲述品牌故事，硬生生从一大片同类产品中挤出巨大份额。
在外界看来，这都是非常成功的艺术灵感乍现。把看似已经被同行完全占住的产品份额，颠覆性的成为新霸主。
而且在跟奈克、嗦尼这两家的合作后，荆小强
也从未试图影响改变人家，都是轻巧的赚钱走人当艺术家。
这就是最好的合作伙伴口碑。
迈凯伦可能天天在旁边看英菲尼迪从最不起眼的日系豪华品牌，到这个年度英伦销售超过十五万辆，猛增多少倍销量。
也认定荆小强在汽车产业领域有类似功底。
迈凯伦虽然不至于要走这条路，但跟大嘤汽车集团的大佬们交流时赞不绝口。
现在讲述了来龙去脉。
荆小强脑海里能闪过的，恐怕就只有MINI这个汽车品牌的故事，他既不知道名爵十多年后被沪海汽车工业收购没搞出多大的水花，也不太清楚路虎、捷豹都被阿三给收购，好像还有部份股权也到了中方厂商手里，作为薪乡人，他能注意到的只有MINI这个被宝马收购后，主打小资文艺范儿的小钢炮车系。
除了不少前女友对这个品牌情有独钟，曼哈顿那狭窄地界上，紧凑型小钢炮可以说跟欧洲后来全都热衷于两厢小车有异曲同工之妙。
好停车、油耗低、易操控，可以说是这部分欧洲品牌唯一能跟日系车抗衡的平民类型。
捷豹要跟奔驰、宝马竞争那个级别的市场也太难了。
所以已经堪称拼缝儿高手的他，听了这些描述，迅速整合自己的需求，也开门见山：「关于汽车产业我从焦盆、花旗一路过来，肯定有不少想法，只是现在我们想收购斯坦福桥球场边的军属住房协会地块建设全球最先进的运动康复中心大厦，更需要搞定市政府审批，才能腾出手来考虑新的事务啊。」
这话说得滑头又平稳。
点子我当然有，但没有什么是无偿提供，就看你们能否给予足够的回报。
对方几人稍微耳语下，就有人出去打电话了。荆小强肯定要拖延，自己都没想到是在撒窝子：「其实从根本上来说，无非就是市场化、现代化的工业流水线制造，首先你们得自己解决产能的问题，没有年产十万、几十万辆甚至更多的生产线，什么品牌都白瞎，而且哪怕是有这种生产线，成本减得下来吗，要跟焦盆品牌对抗，那就要成本压得比他们还低，你们这些品牌里面有没有准备走这种大众路线的廉价车型？」
说到这里，他还是没想过把英伦汽车跟内地联系起来。
汽车工业是制造业算集大成的行当，看看自己砸手里那条生产线都运转不起来，桑塔纳还能在国内卖二十万，这时候拉大嘤过去赚国内这个钱，很难也很不地道。
这边有点愕然，哪怕语气平和心态还是高傲：「我们首先还是想发展高端品牌，带动本土汽车制造的就业、配套产业发展，暂时不考虑廉价品牌低端路线，你之前在嗦尼、奈克走的不都是高端路线么？英菲尼迪不也是日产汽车的高端品牌？」
荆小强都笑了：「游戏机、运动内衣、运动鞋，这都是几百千把美元能买到的时尚潮流品，就算是穷人，咬咬牙也能跟上，所以才能卖出上百亿美元的业绩，高档汽车动不动就三五万美元一辆，这还是日系价位，你们认定的高端品牌那都是十万以上的奢侈品牌，能有多大消费群体，我们的歌舞剧艺术性再高雅再高端，没法解决受众人群数量难以扩大的弊端，怎么都没法和电影、电视综艺节目这种现代化产物比收益，全球化时代最重要的是市场够大，大嘤目前最大的优势就是还在全球有英联邦影响力，可以比日系更有前途去扩大消费群体，而不是只盯着少数有钱人赚那么一丁点。」
真是业绩支撑了他的底气。
换个中国人，换个华裔，对大嘤汽车集团的大佬说这种话，人家正眼看了都算输。
但荆小强这么说，他们就姑且一让：「好吧，假如说走廉价车型的路线，我们本土生产没法降低成本啊，
转移到海外生产那就完全不符合我们带动相关就业的初衷了......」
这时候那位打电话的回来，给伯爵先生耳语几句。
伯爵也这么说：「汽车集团早期也是从军工产业发展，现在的总部更是在空军基地边，所以我们一直有不少军工底子，刚才你提到的军属住房协会，我们也能关联上......如果这栋大厦以军属住房协会的名义改建，我想这审批就可以绕开市政府，直接征求市议会提案，我很有把握通过朋友确认提案。」
这才是资本主义的本质，这些资源根本不会朝着平民开放，也就不会出现平民不知所谓的行贿破坏规矩。
只在贵族和上流社会之间流转的怎么叫腐败呢，这是利益均沾的共同富裕呢。
荆小强笑着让秘书去叫康复中心CEO跟着对方去办这件事，自己这才上干货：「如果你非要在英伦本土发展汽车制造业，这合理吗？汽车工业是需要几十几百个配套厂家的庞大工业，如果都在英伦本土生产，这成本绝对降不下来，那就百分百会输给日系品牌，这些无法生产销售的品牌再多又有什么用，反而会拖垮极少数的这几个不需要大批量生产的奢侈品牌，对不对？」
这话有点诛心了。
可几位汽车集团的大佬只能痛苦相视，默默承认这话没错。
不然他们从两三年前就开始跟宝马等几家欧陆品牌拉扯收购案，一直舍不得这舍不得那，拖延下来的结果就是越来越不值钱！
怎么办？这简直就是死胡同！
荆小强自己都贵为王室公主驸马了，哪怕莫塞娅他们没有任何爵位体系。
但还有须藤纱希这种正儿八经属于欧洲贵族体系的门阀子女给他解释。
没错，焦盆人一直认为自己从明治维新以后，赶上了工业革命，和欧洲人是同步文明的西方国家，内心认为比花旗还高一头。
他们骨子里是把自己当欧洲人，只是被花旗打服了，连爵位体系都是模仿的英法这套。
自然门儿清。
简而言之，王位之下的五级爵位里，公爵最大，通常等于我们的王公大臣宰相这个级别，侯爵次之算封疆大吏，伯爵小点是***，子爵类似市长郡守，最低的男爵一般理解为封完功臣之后没啥实权的贵族封男爵，但往往也是王位身边的帮闲、玩伴、狗腿子。这些爵位都是世袭，谁都不能随意剥夺，爵士则是临时分封没世袭的称号，有点类似平民中出现的骑士，至于太平绅士连爵士都算不上，只是宗主国给殖民地好狗腿的乡绅名头。
所以别把男爵不当干粮，这种看似游手好闲的贵族往往手眼通天能跑腿递信干脏活儿，因为不起眼。
反倒是那些祖上大名鼎鼎的公爵、侯爵、伯爵啥的，随着家世衰落没了实权，空顶着爵位能把封地保留住就不错了，更别提保留能够在议会发声的「显贵」地位。
但这位伯爵好像是有实权的。
通过寒暄介绍才知道，这个帝国汽车集团，已经分分合合好几次，有点像我们的国有资产，虽然股份属于各种股东，但总体受国家保护，政策支持，对产业链有很大的影响力。
就想奔驰、保时捷这些汉斯品牌在二战中为飞机坦克做出很大贡献，这边也类似。
但大嘤好像天生就不爱做大做强，动不动就搞懂来龙去脉自己跳出去创立新品牌当老板。
好比隔壁迈凯伦的老板就是赛车手出身，有钱有名就自己搞了个品牌，虽然出车祸死了，但因为设计的车卖得好，整个企业就留存下来。
不是所有品牌都有这么好的市场竞争力，这个汽车集团就是在一次次转手合并中收购了一大堆厂牌，著名的从劳斯莱斯、宾利、路虎、捷豹、MINI到名爵、奥斯丁、凯旋、戴姆勒.....不是奔驰那个戴姆勒。
总之几十个英伦历史上的品牌，其实都是一次次输了市场被汽车集团拣破烂一样收购回来揩屁股。现在更是给所有品牌收拾烂摊子。
感觉就是一群八旗子弟牛皮哄哄的出去，灰溜溜的回来还爱吹嘘过往，显着平京城里就没马路似的。几乎所有品牌都被日系汽车打得落花流水。
也就几个王室硬撑住的顶级牌子还有点逼格。可哪怕刚刚经历了劳斯莱斯卖得最好的年份，也不过就三千辆左右年产量。
这种手工打造的豪车赚得再多也不会到英超俱乐部的胸前来打广告，消费群体根本就不是英超球迷。赚到利润更是和年产超过一千二百万辆的丰田不能比。
所以哪怕傲慢的保持劳斯莱斯、路虎这些皇室用车的路线不会改变，但其他车辆品牌是不是也有注入艺术灵感改变创新的机会？
荆小强恰恰展现了两种特质，还分别在两个品牌都两次验证。
PS游戏机和运动内衣，都是在原本大市场里创新出来的革命换代型产品。
嗦尼笔记本电脑，KING94系列运动鞋则是完全用讲述品牌故事，硬生生从一大片同类产品中挤出巨大份额。
在外界看来，这都是非常成功的艺术灵感乍现。把看似已经被同行完全占住的产品份额，颠覆性的成为新霸主。
而且在跟奈克、嗦尼这两家的合作后，荆小强
也从未试图影响改变人家，都是轻巧的赚钱走人当艺术家。
这就是最好的合作伙伴口碑。
迈凯伦可能天天在旁边看英菲尼迪从最不起眼的日系豪华品牌，到这个年度英伦销售超过十五万辆，猛增多少倍销量。
也认定荆小强在汽车产业领域有类似功底。
迈凯伦虽然不至于要走这条路，但跟大嘤汽车集团的大佬们交流时赞不绝口。
现在讲述了来龙去脉。
荆小强脑海里能闪过的，恐怕就只有MINI这个汽车品牌的故事，他既不知道名爵十多年后被沪海汽车工业收购没搞出多大的水花，也不太清楚路虎、捷豹都被阿三给收购，好像还有部份股权也到了中方厂商手里，作为薪乡人，他能注意到的只有MINI这个被宝马收购后，主打小资文艺范儿的小钢炮车系。
除了不少前女友对这个品牌情有独钟，曼哈顿那狭窄地界上，紧凑型小钢炮可以说跟欧洲后来全都热衷于两厢小车有异曲同工之妙。
好停车、油耗低、易操控，可以说是这部分欧洲品牌唯一能跟日系车抗衡的平民类型。
捷豹要跟奔驰、宝马竞争那个级别的市场也太难了。
所以已经堪称拼缝儿高手的他，听了这些描述，迅速整合自己的需求，也开门见山：「关于汽车产业我从焦盆、花旗一路过来，肯定有不少想法，只是现在我们想收购斯坦福桥球场边的军属住房协会地块建设全球最先进的运动康复中心大厦，更需要搞定市政府审批，才能腾出手来考虑新的事务啊。」
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点子我当然有，但没有什么是无偿提供，就看你们能否给予足够的回报。
对方几人稍微耳语下，就有人出去打电话了。荆小强肯定要拖延，自己都没想到是在撒窝子：「其实从根本上来说，无非就是市场化、现代化的工业流水线制造，首先你们得自己解决产能的问题，没有年产十万、几十万辆甚至更多的生产线，什么品牌都白瞎，而且哪怕是有这种生产线，成本减得下来吗，要跟焦盆品牌对抗，那就要成本压得比他们还低，你们这些品牌里面有没有准备走这种大众路线的廉价车型？」
说到这里，他还是没想过把英伦汽车跟内地联系起来。
汽车工业是制造业算集大成的行当，看看自己砸手里那条生产线都运转不起来，桑塔纳还能在国内卖二十万，这时候拉大嘤过去赚国内这个钱，很难也很不地道。
这边有点愕然，哪怕语气平和心态还是高傲：「我们首先还是想发展高端品牌，带动本土汽车制造的就业、配套产业发展，暂时不考虑廉价品牌低端路线，你之前在嗦尼、奈克走的不都是高端路线么？英菲尼迪不也是日产汽车的高端品牌？」
荆小强都笑了：「游戏机、运动内衣、运动鞋，这都是几百千把美元能买到的时尚潮流品，就算是穷人，咬咬牙也能跟上，所以才能卖出上百亿美元的业绩，高档汽车动不动就三五万美元一辆，这还是日系价位，你们认定的高端品牌那都是十万以上的奢侈品牌，能有多大消费群体，我们的歌舞剧艺术性再高雅再高端，没法解决受众人群数量难以扩大的弊端，怎么都没法和电影、电视综艺节目这种现代化产物比收益，全球化时代最重要的是市场够大，大嘤目前最大的优势就是还在全球有英联邦影响力，可以比日系更有前途去扩大消费群体，而不是只盯着少数有钱人赚那么一丁点。」
真是业绩支撑了他的底气。
换个中国人，换个华裔，对大嘤汽车集团的大佬说这种话，人家正眼看了都算输。
但荆小强这么说，他们就姑且一让：「好吧，假如说走廉价车型的路线，我们本土生产没法降低成本啊，
转移到海外生产那就完全不符合我们带动相关就业的初衷了......」
这时候那位打电话的回来，给伯爵先生耳语几句。
伯爵也这么说：「汽车集团早期也是从军工产业发展，现在的总部更是在空军基地边，所以我们一直有不少军工底子，刚才你提到的军属住房协会，我们也能关联上......如果这栋大厦以军属住房协会的名义改建，我想这审批就可以绕开市政府，直接征求市议会提案，我很有把握通过朋友确认提案。」
这才是资本主义的本质，这些资源根本不会朝着平民开放，也就不会出现平民不知所谓的行贿破坏规矩。
只在贵族和上流社会之间流转的怎么叫腐败呢，这是利益均沾的共同富裕呢。
荆小强笑着让秘书去叫康复中心CEO跟着对方去办这件事，自己这才上干货：「如果你非要在英伦本土发展汽车制造业，这合理吗？汽车工业是需要几十几百个配套厂家的庞大工业，如果都在英伦本土生产，这成本绝对降不下来，那就百分百会输给日系品牌，这些无法生产销售的品牌再多又有什么用，反而会拖垮极少数的这几个不需要大批量生产的奢侈品牌，对不对？」
这话有点诛心了。
可几位汽车集团的大佬只能痛苦相视，默默承认这话没错。
不然他们从两三年前就开始跟宝马等几家欧陆品牌拉扯收购案，一直舍不得这舍不得那，拖延下来的结果就是越来越不值钱！
怎么办？这简直就是死胡同！